轨迹？
格老子的，你这是要玩死我啊！
齐栋梁知道，那场重大大事故乘务5次货物列车的两台重联机车上的6名乘务员全部殉职，而对面开过来的848次货物列车也是两台机车重联，由于848次是下坡，冲力大，前面那台机车上的名乘务员全部殉职，而后面那台机车上的名乘务员虽然侥幸保住了性命，但是伤痛却伴随他们一辈子！
自己已经没了母亲，可不能再没有父亲啊，一定要想办法阻止这场惨剧的发生！
齐栋梁看了看自己细小的胳膊腿，要知道，今年他才8岁啊，人小力单，如何才能阻止这场惨剧的发生？他不由得陷入了深深的沉思之中……
仔细回想着“”重大大事故发生的细节，想从中找出一个关键的节点，从关键节点上入手才有可能防止惨剧的发生。
1987年7月7日，在桐水铁路分局管内的通道站和干道站间，由于通道站值班员强行解锁盲目办理了5次货物列车的通过进路，将5次货物列车和848次货物列车放进同一个区间，造成了两列货物列车在区间正面冲突（相撞）的重大大事故，机车乘务员9死伤，4台牵引的蒸汽机车全部报废，车辆报废7辆，大破1辆，中破0辆，直接经济损失000多万元，中断正线行车6小时，事故造成的间接后果则是无法估量的。
桐水铁路分局地处偏远山区，线路坡度大，曲线半径小，为支线单线线路，基础设施差，气候恶劣，极不利于安全生产。发生事故的通道站和干道站间的通道岭线路坡度超过千分之二十达到了千分之二十四，1987年时桐水铁路分局配备的全部是蒸汽机车，是以蒸汽为动力的，一台机车的牵引力是有限的，发生正面冲突的5次货物列车和848次货物列车都是满载，两趟列车都是由两台机车重联牵引的。
当时通道站的值班员办理了848次列车的闭塞，开通了区间后放下行车电话就跑出值班室去借油漏子要给职工分豆油，这时顶替他的外勤值班员回到值班室接到了邻站5次列车办理闭塞，尽管前一名值班员办理848次列车闭塞已经将区间加锁，由于不久前这边办理了出站调车的进路，这名助理值班员以为调车作业已经结束，误认为通道站和干道站的区间是空闲的，强行解锁为5次列车办理了通过进路，这样就把两趟列车放入了同一个区间。
5次列车在通道站一通过就烧足了水汽全力闯坡，而848次列车随着满载的重力加速度放坡。在5次列车通过通道站5分钟后，分局行车调度员发现