有突破最后防线，每天做着贴身秘书的活儿，主要是照顾李福寿的生活起居，就这么不尴不尬的悬着。
好在菲奥娜是个没多少心机的少女，对这种关系还有些沾沾自喜。
李福寿必须顾虑到自己的基本盘是华人势力，娶个洋婆子算怎么回事？
摇摇头暂时抛开这些，李福寿拿起手上的文件看了起来。
一份是招募底特律熟练造船厂工人，技师及船厂运营调度人员进度表，目前一切顺利。
在底特律有数万人同时造船业，大小造船厂数以百计，互相间竞争十分激烈。
李福寿旗下的19世纪联合航运公司，第一批三艘五千吨级远洋货轮，若是放在底特律打造，价格最少要便宜两成，可以省下上万英镑资金。
但这种好事也只能想想而已，没有可行性。
在美国东北部底特律打造的远洋货轮，必须万里迢迢绕过中美洲和南美洲，再经过阿根廷最南端的合恩角一路北上，历时半年以上才能抵达西海岸奥克兰，环绕美洲绕一大圈。
这一路漫长航程最少需要三次停靠补给，而且要避开南极洲严寒的冬季和反复无常的夏季，在这两个季节里，狂暴的极地洋流和高达数10英尺的排浪是人类无法抗拒的噩梦，不知道有多少船舶葬身于此。
想要绕过风暴肆虐的合恩角，只能选择春秋两季安全时段，经历极地的惊涛骇浪考验，一路平安抵达。
北美大陆东滨大西洋，西临太平洋，基本上在美东地区打造的船舶只能用于大西洋航线，美西地区打造的船舶用于太平洋航线，非到万不得已，绝不会有船员愿意赌命去闯一下被称之为“世界尽头”的合恩角。
这意味着，上万英镑的造船费用省不下来。
由于大西洋航线运输需求远超美国西海岸地区，因此底特律的造船业特别发达，技术水平也超过西海岸地区，这正是李福寿一行来此的目的。
远洋货轮无法闯过世界尽头的合恩角，熟练的造船技工和先进造船设备，可以通过中央太平洋铁路横贯美国大陆，直达奥克兰，所付出的仅仅是一张火车票而已。
第2份文件是底特律市各大机械厂的摸底排查报告，这是通过专门的侦探社搞到的资料，内容十分详尽。
尤其是关于蒸汽内燃机生产厂家，在底特律有超过5家大型机械厂具有独立生产能力。
李福寿的目标是选择其一进行收购，这关系到红河谷牧场下一步的发展战略，没有机械化的农